专访上海际华物流有限公司董事长张永华

新经济浪潮下， “智慧物流”一词在这两年备受关注。国家加快实施“互联网+”战略，“智慧物流”必将迎来新的发展机遇期，加快发展智慧物流，实现传统物流仓储行业转型升级成为必然趋势。国务院总理李克强在2018年《政府工作报告》中多次提及快递物流及相关产业发展，从“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用”“要扩大物流企业仓储用地税收优惠范围”到“要推动网购、快递健康发展”。

可以说，智慧物流既是物流技术层面上的创新，也是物流企业由劳动密集型向技术密集型、由作业服务型向价值创造性转型升级的动力。

对此颇有研究，由于亲身见证了MRP、MRPII、ERP等科技变迁历程，针对我国加快发展智慧物流的动因、深远影响、应对对策和改变策略等问题，他有着自己独特的看法。

张永华长期从事物流企业的经营管理，他1987年大学毕业，读的专业是物流的前身“物资管理”，他对物流管理怀有独特的情结。谈起这30年来我国物流行业的发展历程，他如数家珍娓娓道来：“大学毕业那年，我国还没有‘物流’这个概念，1997年亚太物流联盟国际物流会议在北京举行，这是首次在我国召开的国际物流会议，于是在我国物资流通行业中率先引进了现代物流这个概念。”时至今日，大数据和人工智能已经把物流业从肩扛手提的传统模式，带入了科技驱动的新物流时代。

科技“驱动”物流发展

当下，我国正处于新一轮科技革命和产业变革的关键时期。智慧物流已经成为我国物流行业转型升级新动能，张永华在接受《现代物流报》记者专访时介绍，我国物流发展变革经历了多个不同阶段，每个阶段都有着时代发展特点：

一是80年代，还处于计划经济年代，国内没有“物流”的概率。实际生产中的物流基本只存在于企业内部的简单的仓储，在“物资采购=>物料仓库=>生产投入=>成品仓库=>销售”这个过程中呈现，而且全部过程都是人工计算，人工管控，费时费力，整体工作效率低下。

二是90年代初期，MPR计算软件技术开始在国内逐渐应用。这是借助计算机的运算能力及系统对客户订单、在库物料和产品构成的管理能力集成系统，可以实现依据客户订单，按照产品结构清单展开并计算物料需求计划实施采购，实现减少库存，优化库存的管理目标。但缺点是订单和库存信息仍需及时维护，耗费人力，重复劳动。

三是90年代中期的MRPII阶段，在MRP管理系统的基础上，系统增加了对企业生产中心、加工工时、生产能力等方面的管理，这种管理系统已能动态监测到产、供、销的全部生产过程。

四是21世纪初期的ERP阶段，以计算机为核心的企业级的管理系统更为成熟，系统增加了包括财务预测、生产能力、调整资源调度等方面的功能。配合企业实现JIT管理全面、质量管理和生产资源调度管理及辅助决策的功能。成为企业进行生产管理及决策的平台工具。

五是电子商务时代的ERP。网络技术的成熟为企业信息管理系统增加与客户或供应商实现信息共享和直接的数据交换的能力，从而强化了企业与企业间的联系，形成共同发展的生存链，体现企业为达到生存竞争的供应链管理思想，真正进入供应链管理时代。

六是智慧物流时代。在ERP技术支撑和应用下，以云计算、大数据为基础，把信息共享延伸至每个环节的源头开始、过程监控、实时调整、及时整合、及时送货、售货服务等的上下游全部过程的管理实现信息联动的高效发展时代。

智慧物流重在“智慧”

在谈到我国物流业界正在盛行的智慧物流时，张永华告诉本报记者说：“智慧物流顾名思义它有着深刻的内涵，‘智’代表着数字化、透明化、功能化，‘慧’代表惠及他人，新科技和新文化融合起来代表中国物流业的未来。”

智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。接着张永华向记者详细介绍了智慧物流所包含的三大系统：

一是信息接受和数据处理—思维系统。通过网络平台，如APP，用户输入各自需要的商品需求。由于信息自动收集和数据量庞大，依托互联网+、云计算、物联网的基础和ERP相关模块的应用支持，可以对大数据进行快速处理和分析，优化和决断。相当于人的大脑。为后续的物流执行提供依据。

二是智慧的物流实施—执行系统。信息处理后，需要通过物体流动来实现，智慧物流的执行系统必须要跟物流自动化结合起来。如果一个实体的操作不能做到自动化，甚至还会需要人来进行判断和人力搬移，那智慧物流中的“智慧”就不足以体现。目前的执行系统，比如物流机器人、物流无人机还有自动化输送分拣的快速发展，都促进了智慧物流执行系统的发展。

三是智慧物流的信息传导—神经系统。这是相当于人类的神经传导系统，它是通过物联网技术和互联网技术来实现的，也称为智慧物流的网络通讯系统。智慧物流传导系统是真正把智慧物流的思维系统和执行系统链接在一起的关键。伴随互联网和物联网的快速发展，网络链接已经可以扩展到任何物品之间进行信息交换和通信。

在张永华看来，“智慧物流从总体上来说还处于起步阶段，还有很大空间有待于提升，比如跨境物流数据链路衔接不足，智慧物流数据基础设施建设滞后，末端物流智能服务能力继续提高、社会物流资源利用率低，专业人才紧缺，加上大部分物流企业设施落后，标准化程度低，自动化未普及，影响了智慧物流的发展。”

“际华物流”转型升级

当记者问及智慧物流具体构架时，张永华说：“作为仓储企业我们总体上构建的是智能化仓储物流园区平台。”这个平台由三部分组成：

一是供应链+金融业务平台，以推进贸易业务由传统贸易向供应链+金融业务的转变，达到“增规模、增效益、控风险”的目的。我们将一些规模较大的交易都调整到线上交易、交割，将主要的业务纳入平台体系，实现互联网大数据整合。

二是构建物流集成服务，推进标准化建设。标准化建设是智慧物流的重要一环，标准化包括的是仓储标准化、设备设施的标准化、网络和信息技术的标准化。在际华物流的仓库中RFID电子标签、GPS定位系统对仓库进行实时动态监测，对进出货物进行跟踪搜索。仓储物资自动化转运、分拣。我们都按标准化的要求实施到位，以向智慧储存、智慧作业、智慧管理的目标迈进。对于外省市的5家仓储企业我们输出上海本部的运营管理模式，构建集成服务，加强标准化建设。使际华物流的仓储物流业务由过去传统的向智能化的现代物流转变。

三是构建信息化经营管理智能服务平台。包括两个方面：一是升级财务软件系统，实现全公司财务统一管理；二是以集团经营规模专项检查整改为契机，完善制度体系，再建管控流程。把日常经营管理纳入经营管理平台运作，提升信息化管理水平。同时加强三大平台的相互联系与融合，以物流带贸易，以贸易促物流，以管理为支撑，推动物流+贸易+供应链+金融+信息服务等资源共享体建设。

“智慧物流从服务范畴来看是一种全新的商业模式，从社会分工来看是一种全新生态，从价值导向来看是一种全新的社会协作关系。它不仅是物流企业本身要做的事，更是带动了链上所有关联企业在管理和技术上的转型升级，以获得竞争的优势。”在采访最后，张永华强调说：目前际华物流正结合国家在长三角、珠三角、京津冀和一带一路沿线经济发展的战略进行合理布局，规划到“十三五”末，公司仓储物流将在全国布点40余个，总面积达到200余万平方米，构建公司专业化智能物流园区网络服务平台，为我国现代物流业发展做出应有的贡献。（王京  王立华）