国内宏观

乘联会:8月中国乘用车市场零售环比增5.4%,为历年最低

2019年09月09日20:15   来源:中新经纬
摘要:8月中国乘用车市场零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

8月中国乘用车市场零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

乘联会指出,8月的零售环比增长5.4%是历年最低的,进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期,外部环境下行压力加大,多数汽车主机厂集中休假,造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响,消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨,居民对购车消费意愿持续走低。

数据显示,8月乘用车生产164.1万台,同比18年8月下降2.1%,环比7月增9.1%,厂家库存较7月增长1.8万台。由于部分企业国六车型的逐步到位,近几个月的生产恢复速度更快一些。8月SUV市场零售同比下滑1.8%,好于年度零售下降6.6%较多;8月轿车零售仍同比下降14.9%,相对19年累计降幅9.2%较差。

新能源汽车方面,8月新能源乘用车批发销量7.1万台,同比下降15.5%,环比7月增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%,环比增17%;1-8月新能源乘用车批发71.4万台,同比增速41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

乘联会分析,车企分化走势加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场高增长也逐步降温,合资向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点,企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战;而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。

乘联会:金九银十季节效应依然可期

乘联会认为,随着8月下旬终端零售的逐步恢复,加上9月开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来,进一步拉动汽车消费热情,金九银十季节效应依然可期。

乘联会指出,随着成都车展的开幕,各品牌主推各类国六新品,9月推出的新车型的市场成功概率较高,车市的新品增量效果相对较强,产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展,为金九银十造势,有利于通过刺激消费端,带动产销的进一步增长。

新能源产品方面,乘联会表示,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

汽车和汽油消费是扩消费重点

乘联会指出,日前,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。这体现了党中央、国务院高度重视发展消费。汽车产业的社会贡献巨大,此次政策明确汽车是稳消费的重点,加大汽车消费是稳定消费的重要支撑。政策明确逐步取消限购促消费,促进成品油消费,加大县乡市场的加油站建设,这有利于改善消费环境,对促进车市发展意义很大。鼓励新能源车态度鲜明,因此,汽车消费拖后腿问题将有所改善。

乘联会分析,随着创新发展汽车流通、推动汽车消费升级、促进扩大汽车消费的意义重要,未来各地政府必然会切实抓好各项政策措施的落实落地,认真组织实施鼓励政策,破除抑制消费的体制机制障碍,这对未来的汽车消费会有很好的促进。

对于未来车市走势,乘联会表示,汽车产业加快转型升级,发展长期向好的基本面没有发生变化,无论从汽车保有量水平或者三线以下城市消费增量空间等看,我国乘用车消费市场仍有较大发展空间和前景。国家也会通过各种形式的改革办法释放汽车活力,促进汽车普及、升级和多元化消费。

乘联会还称,从行业角度看,国家加大力度推动蓝天保卫战,新能源产品对传统燃油市场的置换和替代趋势必然会继续向前,降低资源消耗强度,改善生态环境,明确发展新能源汽车的战略导向,兼容多种技术路线的发展。针对新能源车技术线路,国家继续支持纯电动为核心的观点不动摇,新能源车拉动制造业产业链升级效果日益凸显。虽然氢燃料的用电保障有独特优势,但燃料电池汽车仍处发展初期,不具备大规模的推广应用条件。

乘联会建议,新能源车发展是中国汽车转型突破的核心方向,要以纯电动为核心,兼容多种技术路线的发展。未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善,同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力,促进入门级消费群体购车增长。

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